Madagascar-Tribune.com

Les taxi-be reprennent du service après des négociations sous fond de pression gouvernementale

Mandimbisoa R. — 2026-06-24T07:51:21Z

Après une journée de fortes perturbations ayant paralysé une partie du Grand Antananarivo, les transporteurs en commun ont finalement décidé de reprendre leurs activités ce mercredi. Cette décision intervient à l'issue de discussions menées avec les autorités de la Commune urbaine d'Antananarivo, les représentants des forces de l'ordre et notamment la Police nationale.

Mardi, le mouvement des chauffeurs et des receveurs de taxi-be a considérablement affecté la circulation des personnes dans la capitale. Des milliers d'usagers se sont retrouvés sans moyen de transport pour rejoindre leur lieu de travail, leur établissement scolaire ou leurs différentes activités. Dans plusieurs quartiers, les habitants ont été contraints de parcourir plusieurs kilomètres à pied pour rallier les principaux axes de circulation.

Face à cette situation, les autorités de la Transition ont rapidement réagi en mettant en œuvre une mesure exceptionnelle. Dès l'après-midi, l'État a déployé au moins 42 bus jusque-là stationnés à Iavoloha afin d'assurer gratuitement le transport des usagers sur quatorze axes stratégiques du Grand Antananarivo.

Officiellement, cette initiative visait à garantir la continuité du service public et à limiter les conséquences de la grève sur la population. Mais dans les faits, elle a également modifié le rapport de force entre les autorités et les transporteurs.

En proposant une alternative gratuite aux usagers, l'État a envoyé un signal clair : la paralysie du réseau de transport ne serait pas laissée sans réponse. Si les responsables du mouvement ont poursuivi les négociations avec les autorités, le déploiement massif de bus publics a réduit leur capacité à maintenir durablement la pression.

Cette démonstration de capacité logistique a pesé dans les discussions ayant conduit à la reprise du trafic dès ce mercredi. Les transporteurs ont ainsi accepté de remettre progressivement les véhicules en circulation après les échanges menés avec les autorités locales et les forces de sécurité.

Pour autant, le dispositif gouvernemental n'est pas levé. Ce mercredi encore, les 42 bus continueront d'assurer le transport gratuit des passagers jusqu'à la normalisation complète de la situation. Aucune date n'a été communiquée concernant la fin de cette opération exceptionnelle.

Les véhicules de l'État desservent actuellement quatorze axes couvrant une large partie de l'agglomération, notamment les corridors reliant Itaosy, Ampitatafika, Fenoarivo, Ambohidratrimo, Ambohimangakely, Tanjombato, Andoharanofotsy, Sabotsy Namehana, Ambohipo, Ankatso, Ivato ou encore Anosipatrana.

La reprise annoncée des activités des taxi-be devrait permettre un retour progressif à la normale dans la capitale. Néanmoins, le maintien des bus gratuits démontre que les autorités entendent conserver un dispositif de secours tant que le fonctionnement du réseau de transport ne sera pas totalement stabilisé.

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Antananarivo : les bus en grève

Mandimbisoa R. — 2026-06-23T06:31:45Z

Situation particulièrement confuse ce mardi matin pour les usagers des transports en commun de la capitale. Certaines lignes urbaines et suburbaines ont annoncé cesser leurs activités suivant ainsi le mouvement de grève lancé par plusieurs coopératives de transport.

À l'origine de cette mobilisation des coopératives, les transporteurs dénoncent le retour des sanctions appliquées par la Direction des transports et de la mobilité urbaine (DTMU). Ils contestent notamment les immobilisations de véhicules effectuées à Anosipatrana.

Plusieurs conducteurs s'insurgent contre les pénalités qui leur sont réclamées pour récupérer leurs papiers administratifs retenus après certaines infractions routières. Une situation qui relance les débats sur les pratiques dénoncées depuis de nombreuses années dans les rapports entre certains transporteurs et les agents chargés des contrôles routiers.

Tous les professionnels du secteur ne soutiennent toutefois pas ce mouvement. Réunis au sein de la plateforme Firaisankina, des transporteurs nationaux, régionaux, suburbains et urbains ont indiqué ne pas être associés à l'appel à la grève.

Parmi les dessertes absentes ce mardi matin figure notamment la ligne 119, reliant les 67Ha à Ankatso. Officiellement, la ligne 133 ainsi que les autres lignes assurant la liaison entre Itaosy et centre-ville, à Analakely, sont également en grève.

À l'inverse, des bus desservant Andoharanofotsy étaient visibles sur les routes de la capitale. La ligne 015, reliant Andohan'i Mandroseza aux 67Ha, circulent normalement. La plupart des bus en circulation se font discrets et ont retiré les panneaux indiquant leur numéro de ligne. Les passagers devaient alors se fier à la couleur des véhicules ou interroger les receveurs pour connaître le trajet effectué.

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Le financement de 150 millions d'euros n'est pas une dette effaçable

Mandimbisoa R. — 2026-06-20T06:33:25Z

« Il n'y a pas d'endettement vis-à-vis de la France s'agissant du projet de transport par câble, il y a une relation commerciale », a déclaré l'ambassadeur de France à Madagascar, Arnaud Guillois, en marge de la signature de trois conventions de financement d'un montant total de 60 millions d'euros avec le gouvernement malgache. Pour les autorités françaises, le financement du téléphérique d'Antananarivo ne relève donc pas d'une dette contractée entre les deux États.

Lancé sous le régime d'Andry Rajoelina, le téléphérique d'Antananarivo représente un investissement de 150 millions d'euros. Depuis les manifestations du 25 septembre 2025 ayant conduit à l'exil de l'ancien président malgache et donc à l'accession au pouvoir du colonel Michael Randrianirina, il est totalement à l'arrêt. Symbole des réalisations les plus contestées de l'ancien régime, l'infrastructure a été prise pour cible par des manifestants. Plusieurs stations ont été vandalisées et certaines incendiées, leurs détracteurs estimant que ce projet ne répondait pas aux besoins les plus urgents de la population.

Lors de son déplacement en France, où il a rencontré Emmanuel Macron, le président de la Refondation, le colonel Michael Randrianirina a voulu se démarquer de son prédécesseur et a demandé l'effacement du financement lié au téléphérique. Il y a quelques semaines, le tombeur d'Andry Rajoelina a affirmé ne pas avoir encore obtenu de réponse à sa requête auprès des autorités françaises.

A entendre l'ambassadeur français, Arnaud Guillois, le projet repose sur un montage financier à caractère commercial et non sur une aide publique accordée directement par la France à Madagascar. Ce type de financement est encadré par des contrats conclus selon les règles du marché et implique plusieurs intervenants économiques. Contrairement à un emprunt d'État à État, qui peut faire l'objet de négociations diplomatiques ou de mesures d'effacement décidées au niveau politique, ce mécanisme obéit avant tout à des engagements contractuels. C'est cette différence qui conduit la France à écarter la notion de dette bilatérale dans ce dossier.

Le cadre financier du projet avait été défini dès le 20 septembre 2021 avec la signature d'un accord intergouvernemental entre Madagascar et la France. L'infrastructure devait être financée grâce à un prêt du Trésor français. À l'époque, le ministère français de l'Économie et des Finances avait précisé qu'il s'agissait d'un prêt commercial bénéficiant notamment d'une garantie de BPIFrance et d'autres mécanismes de financement.

Malgré tout, le diplomate français a réaffirmé la disponibilité de la France pour échanger sur le sujet. Il a souligné que les autorités françaises restent ouvertes au dialogue, y compris lorsque celui-ci concerne des acteurs privés impliqués dans le projet. Arnaud Guillois a également indiqué que la France a pris note de la volonté exprimée par le ministère malgache des Transports de remettre le téléphérique en service avant la fin de l'année. Une reprise qui pourrait contribuer à atténuer les embouteillages qui pénalisent quotidiennement les habitants de la capitale.

Dans ce contexte, la volonté du gouvernement de remettre l'équipement en fonctionnement apparaît comme une option pragmatique. Une telle décision permettrait de respecter les engagements pris dans le cadre de ce financement, même si les autorités actuellement au pouvoir n'en sont pas à l'origine. Elle offrirait également une réponse partielle aux problèmes de circulation qui paralysent régulièrement Antananarivo. Pour autant, le téléphérique ne saurait, à lui seul, résoudre les défis structurels de la mobilité urbaine dans la capitale malgache.

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Trafic aérien en hausse, mais Madagascar Airlines reste critiquée

Mandimbisoa R. — 2026-03-05T06:52:33Z

Les plateformes aéroportuaires d'Antananarivo et de Nosy Be ont enregistré une nette progression du nombre de voyageurs en 2025, signe d'un regain de dynamisme du transport aérien à Madagascar et d'un retour confirmé de l'activité touristique. Les statistiques publiées par Ravinala Airports indiquent que l'aéroport international d'Ivato a franchi pour la première fois depuis plusieurs années la barre symbolique du million de passagers, avec 1 066 715 voyageurs accueillis sur l'ensemble de l'année, soit une augmentation d'environ 9 % par rapport à 2024. De son côté, l'aéroport de Fascene à Nosy Be poursuit également sa montée en puissance avec 265 924 passagers enregistrés, ce qui représente une progression de 11 % en un an.

Cette hausse confirme l'importance croissante de ces deux infrastructures dans le réseau aérien du pays. Ivato reste la principale porte d'entrée internationale de Madagascar, tandis que Nosy Be s'impose de plus en plus comme un hub touristique stratégique dans l'océan Indien. La progression du trafic traduit à la fois le retour progressif des visiteurs étrangers et l'augmentation des déplacements régionaux.

L'année 2025 a également été marquée par plusieurs transformations visibles au sein de l'aéroport d'Antananarivo. L'ancien terminal international a fait l'objet d'une réorganisation partielle afin d'accueillir certaines opérations domestiques, tandis que des travaux ont été menés sur les infrastructures côté piste. L'objectif affiché est d'améliorer la fluidité du trafic et d'offrir des conditions d'accueil plus adaptées aux compagnies aériennes et aux passagers. À Nosy Be, des améliorations ont également été apportées afin d'accompagner la croissance du trafic touristique vers l'île.
Ravinala Airports annonce par ailleurs que 2026 devrait marquer une nouvelle étape dans la modernisation des infrastructures aéroportuaires.

Le terminal dédié aux vols nationaux à Antananarivo fera l'objet d'un agrandissement majeur : sa superficie passera de 3 123 m² à 8 354 m², avec une capacité horaire portée de 120 à 216 passagers. Une nouvelle gare de fret de 11 000 m² figure également parmi les projets structurants destinés à renforcer la logistique et les échanges commerciaux par voie aérienne. À Nosy Be, un programme d'extension et de réhabilitation de l'aéroport est également prévu, incluant des aménagements côté piste.

Dans ce contexte jugé encourageant pour le secteur aérien malgache, Ravinala Airports a récemment réuni la communauté aéroportuaire lors de sa traditionnelle cérémonie de présentation des vœux à Antananarivo. Cette rencontre a aussi servi de cadre à la remise des distinctions du programme Airport Service Quality (ASQ) de l'ACI Afrique, auquel participent plusieurs centaines d'aéroports sur le continent. Le prix Best Staff 2025, récompensant la qualité d'accueil et la courtoisie du personnel, a été attribué à Madagascar Ground Handling, tandis que le prix Best Waiting Time 2025, consacré au temps d'attente aux contrôles frontaliers, est revenu à la Police aux Frontières et aux Douanes.

Malgré cette dynamique positive, un sujet continue toutefois d'alimenter les discussions parmi les voyageurs malgaches : les tarifs pratiqués par la compagnie nationale Madagascar Airlines. De nombreux usagers dénoncent des prix jugés trop élevés sur certaines lignes domestiques et régionales. Sur les réseaux sociaux comme dans les agences de voyage, les critiques sont récurrentes : pour une partie de la clientèle nationale, les billets proposés par la compagnie nationale restent difficilement accessibles.

Face à cette situation, plusieurs passagers affirment privilégier des compagnies étrangères ou régionales, souvent perçues comme plus compétitives en matière de tarifs ou de services. Cette tendance contraste avec la croissance globale du trafic aérien dans le pays. Si les infrastructures se modernisent et si le nombre de voyageurs continue d'augmenter, la question de la compétitivité de la compagnie nationale demeure donc un enjeu majeur pour l'avenir du transport aérien malgache.

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Vols privés vers Dubaï : le silence de l'ACM face aux interrogations persistantes

Mandimbisoa R. — 2026-01-28T04:30:00Z

Depuis plusieurs jours, des vols opérés par des jets privés en partance de Madagascar et à destination de Dubaï agitent les réseaux sociaux et alimentent un flot de questions auxquelles l'Aviation Civile de Madagascar (ACM) n'a, pour l'heure, apporté aucune réponse directe. Observés notamment via des plateformes de suivi aérien, ces vols, effectués pour certains de nuit et par des appareils non identifiés, ont rapidement suscité l'attention d'une opinion publique déjà sensible aux questions de transparence et de circulation de richesses stratégiques.

Face à cette agitation numérique, l'ACM a choisi de rappeler le cadre réglementaire. Dans un communiqué rendu public récemment, l'Autorité a publié la liste des compagnies aériennes officiellement autorisées à opérer des vols de transport aérien public à Madagascar. Madagascar Airlines y apparaît comme l'unique opérateur habilité à assurer des vols réguliers et à la demande à l'intérieur et à l'extérieur du pays. Les vols à la demande peuvent également être réalisés par Madagascar Trans Air, GS Aviation et HFF Travel Airways, tandis que Madagascar Fly Alliance est autorisée uniquement pour des opérations à l'intérieur du territoire national.

Mais cette mise au point, présentée comme un rappel institutionnel, n'a pas dissipé les interrogations. La société TOA (Tourisme Océan Indien Aviation), associée à l'homme d'affaires Mamy Ravatomanga et régulièrement citée dans l'espace public lorsqu'il est question de jets privés, ne figure pas dans cette liste officielle. Une absence qui, sans constituer en soi une preuve d'irrégularité, renforce néanmoins les questionnements autour des vols récemment observés

Dans le même temps, l'ACM a diffusé, en début de semaine, un avis au public et aux médias rappelant que toute information relative à la sûreté de l'aviation civile est strictement encadrée par la réglementation et relève exclusivement de sa compétence. Ce message, perçu par certains comme une tentative de restreindre le débat public, a suscité de vives réactions sur les réseaux sociaux, accusant l'Autorité de vouloir imposer le silence là où l'opinion réclame des explications.

Consciente de la controverse, l'ACM a apporté une clarification mardi soir, précisant que ni le public ni les médias ne sont empêchés de parler de l'aviation en général, qu'il s'agisse des vols, des compagnies ou des aéroports. Elle a toutefois réaffirmé que les informations sensibles liées à la sûreté doivent être diffusées par sa seule Cellule de Communication, afin de garantir la protection des données sensibles et la fiabilité de l'information.

Cette précision intervient alors que les soupçons persistent. Les vols signalés vers Dubaï ont relancé, sur les réseaux sociaux, des hypothèses de trafic d'or, Dubaï étant régulièrement citée comme l'une des principales destinations de l'or malgache et des réseaux qui l'acheminent. À ce stade, aucune information officielle ne vient étayer ces suppositions. Toutefois, l'absence de communication de l'ACM sur la nature même de ces vols non identifiés continue d'interpeller.

Car si l'Autorité rappelle avec insistance son rôle central en matière de sûreté de l'aviation civile, elle n'a, jusqu'ici, fourni aucun élément permettant d'éclairer l'opinion sur ces mouvements aériens précis pourtant largement documentés en ligne. Dans un environnement marqué par la circulation rapide de l'information et la défiance envers les institutions, ce silence, même justifié par des impératifs réglementaires, apparaît de plus en plus difficile à soutenir.

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Transport aérien : le trafic aérien franchit les 573 000 passagers au premier semestre 2025

Mandimbisoa R. — 2025-08-13T06:14:56Z

Le trafic aérien à Madagascar poursuit sa progression. Selon les données publiées par l'Aviation civile de Madagascar (ACM), 573 000 passagers ont été transportés entre janvier et juin 2025. Ce total se décompose en 241 000 voyageurs au premier trimestre et plus de 332 000 au deuxième.

La répartition moyenne de ce trafic sur les six premiers mois est de 46,66 % pour le réseau régional, 31,16 % pour le réseau domestique et 22,16 % pour le long-courrier. Ces chiffres incluent l'ensemble des passagers, qu'il s'agisse de voyageurs d'affaires, de résidents, de membres de la diaspora ou de touristes.

Du côté du tourisme, le ministère du Tourisme et de l'Artisanat rapporte 150 757 visiteurs internationaux sur cette période. Ce résultat représente une hausse de 1,99 % par rapport au premier semestre 2024, qui avait enregistré 147 822 arrivées. Bien que la progression soit modeste, elle confirme une tendance positive pour le secteur.

Cette dynamique s'inscrit dans un contexte de relance, soutenue par la modernisation des infrastructures aéroportuaires et l'ouverture vers de nouveaux marchés. Les autorités visent une augmentation progressive du nombre de visiteurs, avec pour objectif de faire de Madagascar une destination plus accessible et compétitive sur la scène touristique internationale.

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Le téléphérique Anosy-Ambatobe accessible au public cette semaine

Mandimbisoa R. — 2025-08-11T07:43:05Z

La ligne téléphérique reliant Anosy à Ambatobe sera ouverte au grand public à partir du 16 août 2025, mais dans un premier temps de manière partielle. Cette phase d'adaptation vise à familiariser les usagers avec ce nouveau mode de transport urbain, a précisé Gérard Andriamanohisoa, secrétaire d'État chargé des Nouvelles Villes et de l'Habitat.

Durant cette période, le téléphérique fonctionnera selon des horaires restreints, de 7 h à 9 h le matin puis de 16 h à 18 h l'après-midi. Les cabines ne seront donc accessibles que deux heures par matinée et par soirée. Cette phase devrait durer environ deux mois, pendant lesquels un groupe électrogène alimentera la ligne afin de tester son fonctionnement et d'habituer progressivement les usagers.

Une phase de test préalable est prévue le 15 août, réservée aux autorités et à des invités, ciblant notamment les tronçons entre La City Ivandry et Ambatobe, ainsi qu'entre La City et la gare de Soarano.

La mise en service à temps plein, avec des horaires complets et des tarifs encore non communiqués, interviendra après cette phase d'entraînement. Le ministère a indiqué que les détails opérationnels seront dévoilés progressivement.

Par ailleurs, une société d'État dédiée sera créée pour gérer l'exploitation du téléphérique. Le recrutement et la formation du personnel sont déjà en cours, parallèlement aux travaux de raccordement au réseau électrique menés avec la Jirama.

Ce nouveau moyen de transport par câble est présenté comme une solution efficace pour désengorger la circulation urbaine. La ligne Orange permettra notamment d'effectuer le trajet de 2,60 km entre Anosy et Soarano en seulement 10 minutes, contribuant ainsi à réduire les embouteillages et à améliorer la mobilité collective dans la capitale.

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312 nouveaux bus pour moderniser le transport public

Mandimbisoa R. — 2025-08-09T05:51:56Z

Le troisième lot de bus FOTON destinés au réseau de transport public d'Antananarivo est arrivé ce vendredi au port de Toamasina. Cette livraison, composée de 169 véhicules, marque l'achèvement du programme de renouvellement de la flotte prévu dans le cadre du projet de modernisation et d'amélioration du transport urbain dans la capitale. Au total, 312 bus ont été réceptionnés par les autorités.

Parmi ces nouveaux véhicules, 12 sont entièrement électriques et peuvent accueillir jusqu'à 75 passagers. Les 300 autres fonctionnent au diesel et disposent d'une capacité de 45 places. Afin de faciliter leur identification par les usagers et d'optimiser leur gestion, les bus seront répartis sur différents itinéraires et arboreront des couleurs distinctes : bleu, vert, orange ou noir.

La gestion et l'exploitation de ces bus seront confiées à des opérateurs privés, sélectionnés à l'issue d'un appel à manifestation d'intérêts. Selon les responsables du projet, cette initiative vise à offrir une solution durable aux difficultés de mobilité dans la capitale, tout en améliorant le confort et la qualité du service pour les passagers.

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Affaire des cinq Boeing 777 : l'État porte plainte pour atteinte à la sûreté de l'Etat

Mandimbisoa R. — 2025-07-29T06:17:11Z

Le ministère des Transports et de la Météorologie a déposé une plainte pour faux et usage de faux et atteinte à la sûreté dans l'affaire des cinq avions Boeing 777 localisés en Iran après une immatriculation provisoire à Madagascar.

Lors d'une conférence de presse tenue hier à Anosy, le ministre des Transports Valery Ramonjavelo a dénoncé une tentative de fraude et réaffirme la thèse de falsification des documents.

Le ministre des Transports était entouré par plusieurs hauts responsables dont le ministre de la Sécurité publique, l'Inspecteur général de police Herilala Rakotoarimanana, le ministre délégué chargé de la Gendarmerie, le Général Rakotondrazaka Andriatsarafara, ainsi que deux représentants du ministère de la Justice : le procureur général Didier Alban Razafindralambo et la procureure générale Rakotoniaina Narindra lors de la conférence de presse.

Selon les explications fournies, dans le cadre d'un projet de transfert pour maintenance au Kenya, la sociéte UDAAN Aviation avait obtenu de l'ACM un Certificat d'Immatriculation Provisoire, valable jusqu'au 17 avril 2025 pour ces 5 aéronefs. Cette autorisation ne visait qu'à permettre le déplacement de cinq (5) aéronefs vers un atelier de maintenance agréé. L'ACM a affirmé que la société avait modifié ce document sans autorisation, en prolongeant illégalement sa validité jusqu'au 12 juillet 2025. Ces documents falsifiés ont été utilisés à l'étranger, notamment auprès de l'Autorité de l'Aviation Civile du Cambodge.

Le 20 juin 2025, l'ACM a été saisie par ladite Autorité pour vérification de l'authenticité des documents concernant trois (3) de ces aéronefs. Après vérification, l'ACM a confirmé, le 23 juin, que les documents étaient falsifiés et que leur validité avait expiré depuis le 17 avril 2025.

Ces avions, désormais considérés comme « apatrides », circulent donc en infraction avec les normes internationales, notamment celles de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), saisie pour l'ouverture d'une enquête.

Des arrestations ont déjà été effectuées, et deux opérateurs économiques sont activement recherchés : Heriniaina Rijasoa Andriamananarivo et Khushwinder Singh. Ce dernier, de nationalité indienne, a été aperçu lors de cérémonies officielles aux côtés du président du Sénat malgache, Richard Ravalomanana. Ce dernier a toutefois tenu à démentir tout lien formel avec Singh, précisant que celui-ci n'était ni conseiller ni membre de son cabinet.

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Affaire des cinq avions : le ministre des Transports objet d'une accusation grave

Mandimbisoa R. — 2025-07-28T07:07:33Z

Un nouveau rebondissement secoue l'affaire des cinq aéronefs liés à Madagascar Airlines, dont le transfert suspect vers l'Iran alimente une vive controverse. Cette fois, c'est Rinah Rakotomanga, ancienne présidente du Conseil d'administration de Madagascar Airlines et figure influente du régime Rajoelina, qui monte au créneau et met directement en cause le ministre des Transports et de la Météorologie, Valéry Ramonjavelo.

Dans un message aux accents de dénonciation, Rinah Rakotomanga accuse publiquement le ministre d'avoir obligé l'Aviation civile de Madagascar (ACM) à délivrer précipitamment de documents provisoires — les certificats d'immatriculation (CIP) et de navigabilité (CDN) — pour les appareils en question. Elle évoque une « manipulation orchestrée » visant à faire croire que les appareils étaient destinés à la relance d'Air Madagascar, alors qu'ils auraient, selon elle, été expédiés en Iran dans le cadre d'un plan préétabli. Elle dénonce également des promesses trompeuses faites aux employés d'Air Madagascar, une compagnie pourtant sous redressement judiciaire, ainsi qu'un projet de détournement d'actifs au profit de Madagascar Airlines, une entité créée récemment.

Ces révélations interviennent après que l'ACM a publié, samedi dernier, un communiqué officiel dans lequel elle dément toute implication de l'État malgache dans une opération aéronautique vers l'Iran. L'autorité affirme que les immatriculations avaient été délivrées « selon les normes en vigueur » et qu'aucune irrégularité n'était à signaler au moment des procédures. Mais, il y aurait finalement des falsifications des documents et que la partie malgache aurait déjà porté plainte.

Mais les informations relayées par plusieurs médias internationaux la semaine dernière jettent une ombre persistante sur cette version. Selon leurs enquêtes, cinq avions ayant transité administrativement par Madagascar auraient été livrés à l'Iran, contournant potentiellement des sanctions internationales. Cette opération a aussitôt éveillé des soupçons d'abus de pouvoir, de falsification administrative, voire de compromission diplomatique.

La sortie médiatique de Rinah Rakotomanga donne un nouvel écho politique à cette affaire. Elle appelle le président et le Premier ministre à faire toute la lumière sur ce qu'elle qualifie de dérive grave, dénonçant un climat de « cupidité excessive » qui, selon elle, « précipite le pays vers le gouffre ».

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